دانشنامه وسایل نقلیه



این روزها که بازار داغ گذرموقت‌ها در کشور از تب‌وتاب افتاده و دیگر مثل گذشته پررونق نیست، شاهد ورود یک دستگاه خودرو گذرموقت خاص هستیم. خودرو موردنظر یک دستگاه ب‌ام‌و X6 سفید رنگ متعلق به نسل دوم بوده که به‌تازگی در خیــــــابان‌های شهر تهران رویـــــت شده است. 

ادامه مطلب


خوشحالم که می گویم امروزه روز کمتر با پدیده معدوم سازی حیوانات» از جانب شهرداری ها مواجهیم. حداقل در شهر کوچکی که نگارنده در آن ساکنم، این پدیده چند سالی است که به طور کامل متوقف شده است. من از شهرداری و شرکت عمران شهر پرند به دلیل توجه کامل به این موضوع تشکر می کنم، اگرچه تصاویر هولناک و دلخراشی از قتل عام حیوانات ولگرد شهرمان در ذهنم مانده که گاهی با یادآوری آن ها چنان برآشفته و مغموم می شوم که حالتی همچون افسردگی به من دست می دهد.

از شما خوانندگان این سطور تمنا می کنم برای حمایت از حیوانات کوچه و خیابان هرچه در توان دارید بکار بگیرید. ما باید به این مساله توجه کنیم. امیدوارم در آینده بیشتر بتوانم در این خصوص صحبت کنم. از شرکت بیان نیز به دلیل خلق فضای بسیار کاربردی وبلاگ نویسی بسیار ممنونم.


مشکلات اقتصادی و افت و خیز صنعت خودروی ایران در کار نشریات خودرویی تأثیر عمیقی گذاشته است، چنان که غالباً با مشکل تبلیغات و کمبود منابع مالی روبرو شده و بالاجبار از کیفیت و تعداد صفحات خود کاسته‌اند. با این حال موارد گفته شده عذر موجّهی برای بی‌توجهی نویسندگان و مدیران مطبوعات به تازه‌ترین رویدادهای خودرویی جهان نیست، خصوصاً اینکه صحبت از رونمایی موستانگ شلبی GT500 در میان باشد! ما نیز از این قاعده مستثنی نیستیم و خوشحالیم که یک مجموعه معظم از آهن، آلومینیوم و فیبرکربن به جمع بنزین خورها پیوسته و برای تسخیر جاده‌ها لحظه شماری می‌کند!

ادامه مطلب


این روزها که بازار داغ گذرموقت‌ها در کشور از تب‌وتاب افتاده و دیگر مثل گذشته پررونق نیست، شاهد ورود یک دستگاه خودرو گذرموقت خاص هستیم. خودرو موردنظر یک دستگاه ب‌ام‌و X6 سفید رنگ متعلق به نسل دوم بوده که به‌تازگی در خیــــــابان‌های شهر تهران رویـــــت شده است. 

ادامه مطلب


خودرو،فنّی/ نگهداری صحیح از خودرو به تعویض زودهنگام مایعات‌حیاتی و کنترل اجزای مکانیکی آن محدود نمی‌شود. می‌توان ادّعا کرد که "عدم اطلاع مالکین از چند و چون نگهداری از اتومبیل"، عاملی تاثیرگذاری بر عمرپایین خودروها در کشورمان است. البته مواردی همچون کیفیت پایین اتومبیل نیز در این مورد صادق است. 

اغلب‌رانندگان در کشورما به پیش پا افتاده‌ترین مسائل‌فنی‌خودرو آگاهی ندارند. متأسّفانه باید گفت هم‌اکنون فرهنگ استارت بزن و برو!» مرسوم است و میبینیم که در سیستم آموزشی کشور و در روند اخذ گواهینامه‌ی رانندگی نیز به این مساله‌ی مهم بی‌اهمیتی می‌شود از این رو، به منظور کمک به افزایش سطح آگاهی در این زمینه، خلاصه‌وار ۱۰ نکته‌ی مهم را یادآور می‌شویم. در این‌رابطه هنوز هم عطش‌مخاطب برای مطالعه‌ی چنین‌مقالاتی احساس می‌شود و ما تلاش خواهیم‌کرد تا هر چند اندک، به ارتقای دانش‌فنی مخاطبین کمک‌کرده باشیم. 

ادامه مطلب


رییس مرکز اورژانس و مدیریت حوادث دانشگاه علوم پزشکی کاشان از مصدوم شدن 16 نفر بر اثر تصادف اتوبوس با کامیون در اتوبان نطنز به کاشان خبر داد. حسین ریاحی اظهار کرد: در ساعت ۲۱:۵۷ دقیقه شامگاه یکشنبه نهم تیرماه تماس مردمی با مرکز ارتباطات اورژانس مبنی بر برخورد یک دستگاه اتوبوس با کامیون در حوالی عوارضی قمصر کاشان دریافت شد.

ادامه مطلب


منظور از نسبت تراکم، نسبت حجم سیلندر در حالتی که پیستون در نقطه مرگ پایین قرار دارد و هنوز هوای درون آن فشرده نشده است (حجم کل سیلندر) به حجم سیلندر در حالتی که پیستون به نقطه مرگ بالا رسیده و هوای درون سیلندر کاملا متراکم گردیده است (حجم تراکم) را نسبت تراکم گویند.

ادامه مطلب


موتور اتومبیل از قطعات متحرک زیادی تشکیل شده است. تعدادی از آن ها مثل یاتاقان های میل لنگ و میل سوپاپ»،رینگ پیستون ها» و ساق سوپاپ ها» می بایست دائما روغن کاری شوند تا در روند کار پیشرانه اخلال ایجاد نشود.

درون موتور، پمپ روغن از طریق مجراهای مخصوصی، میزان مشخصی از روغن را به قطعات نامبرده می رساند. کانال های آب نیز در مجاورت مجراهای روغن تعبیه شده و مایع خنک کننده داخل آن جریان دارد.

 چرا رینگ پیستون و یاتاقان ها آسیب پذیرند؟

زمانی که موتور روشن است به واسطه ی انتقال نیروی حاصل از احتراق توسط پیستون ها و شاتون ها، دوران  میل لنگ فوق العاده سریع است. میل لنگ حرکت رفت و برگشتی پیستون ها را به نیروی چرخشی تبدیل می کند. وزن این قطعه زیاد است و زمانی که به کار می افتد، مانند یک وزنه نیروهای نامتوازن و مخرب» وارد شده از شاتون ها را یکسان و میرا می کند. فلایویل و فولی سر میل لنگ نیز در این زمینه تاثیر گذار هستند.

میل لنگ روی لایه ای از روغن "غوطه ور" است و روی "یاتاقان ها" می لغزد. یاتاقان ها دائما درحال روغن کاری هستند. یاتاقان ها خاصیت جذب روغن دارند به همین دلیل پس از خاموش کردن موتور،  مقداری روغن را به خود جذب می کنند تا درثانیه های ابتدایی استارت مجدد، ساییدگی به وجود نیاید.

اگر روغن به علت کارکرد زیاد کیفیت خود را  از دست بدهد، یاتاقان ها و رینگ های پیستون سریعتر از بقیه نواحی آسیب می بینند. روغن موتور علاوه بر خاصیت خنک کنندگی و روانکاری قطعات، جاذب ذرات دوده و ناخالصی های موجود در سوخت نیز هست.

سهل انگاری در تعویض به موقع روغن موجب گرفتگی "فیتلر روغن" می شود.

فیلتر روغن به سوپاپ اطمینان مجهز است. زمانی که فیلتر در اثر انباشت بیش از حد ناخالصی ها به اصطلاح "کیپ" می شود، سوپاپ اطمینان فعال شده و از ورود روغن به فیلتر جلوگیری می کند تا چرخه روانکاری موتور متوقف نشود، هرچند در این حالت روغن کثیف به قطعات می رسد.

به دنبال این موضوع رسوبات روغن روی جداره رینگ ها تجمع می کند. ناخالصی ها ضمن ایجاد نقاط گداخته، مانع از انتقال صحیح حرارت پیستون و رینگ ها به جداره ی سیلندر و نهایتا کانال های آب می شوند.

در این حالت روند فرسایش رینگ ها آغاز می شود. امکان گرفتگی مجراهای روغن رسان رینگ ها نیز یکی دیگر از دلایل خرابی رینگ ها یا شکستن آن هاست.

همین حالت فرسایش شدید یاتاقان ها را موجب می شود. ناتوانی روغن موتور کثیف در جذب ناخاصلی ها و حرارت، موجب ساییدگی یا ذوب شدن یاتاقان ها می شود.

خرابی سیستم خنک کننده، واشر سرسیلندر و اختلاط آب و روغن نیز از دیگر علل خرابی یاتاقان و رینگ  است که در مواردی حتّی باعث شکستن رینگ و یا گریپاژ موتور نیز می شود

در برخی موارد تعمیرکار ناوارد» دلیل اصلی شکستن رینگ پیستون است! جازدن رینگ پیستون» یکی از حساس ترین بخش هاست که تعمیرکار می بایست نسبت به آن کاملاً مسلّط و آگاه باشد. روش و ترتیب نصب رینگ و حالت قرار گرفتن آن روی پیستون مهم است.

روغن بی کیفیت نیز موتور را سریعاً مستهلک می کند و در نتیجه ی استفاده از آن رینگ ها و یاتاقان ها سریع تر از بقیه قسمت ها آسیب می بینند.

علائم شکستن رینگ پیستون

  1. پس زدن روغن موتور(به علت نفوذ فشار احتراق به محفظه روغن)

  2. افت محسوس توان

  3. تغییر صدای موتور

  4. علائم خرابی یاتاقان ها

  5. افت فشار روغن و روشن شدن چراغ هشدار روغن

  6. شنیده شدن صدای تَق تَق» هنگام افزایش دور موتور

  7. افزایش غیرعادی دمای موتور

  8. افزایش صدای تَق تَق» پس از گرم شدن موتور

نکته: در صورت مشاهده علائم فوق، موتور را خاموش کرده و به مکانیک مورد اعتماد و مجرب مراجعه کنید. بی توجهی به موارد گفته شده ممکن است نهایتا به آسیب دیدگی بسیاری از قطعات مثل سیلندر، شاتون ها و میل لنگ» بینجامد.

انتهای مطلب/ نوشته: سیدحمیدرضا باب الحوائحی


هنگامی که توربوشارژر هوا را فشرده می کند، در اثر افزایش فشار دمای آن نیز بیشتر می شود. افزایش دمای هوا نیز باعث انبساط آن و کاهش مقدار اکسیژن موجود در یک حجم مشخص می شود.بنابراین لازم است که از گرم شدن هوا جلوگیری به عمل آید. برای این منظور از یک واحد خنک کننده به نام اینترکولر استفاده می شود که در جلوی رادیاتور نصب می گردد.

اینترکولر یک مبدل حرارتی (Heat Exchanger) است که هوای خارج شده از توربوشارژر قبل از ورود به سیلندر از داخل آن عبور کرده و خنک کاری می شود.

توجه داشته باشید که در اینترکولر، هوا با هوا خنک می شود. خنک کاری هوای فشرده قبل از ورود به سیلندر تا حد زیادی می تواند باعث افزایش راندمان موتور، کاهش مصرف سوخت و کم شدن میزان آلایندگی گازهای خروجی اگزوز شود.

منبع: کتاب تکنولوژِی سوخت رسانی (مهندس مهدی خرازان)


در حالی که زمان عرضه فولکس واگن گلف Mk8 نزدیک می شود، به تازگی گلف GTI مدل 2020 در حال تست دیده شده است. در پس زمینه تصاویر درز کرده از این خودرو یک دستگاه هیوندای i30N سفید رنگ دیده می شود که نشان می دهد گلف GTI در کنار این رقیب دیفرانسیل جلوی خود تست می شود.

در پس زمینه تصاویر درز کرده از این خودرو یک دستگاه هیوندای i30N سفید رنگ دیده می شود که نشان می دهد گلف GTI در کنار این رقیب دیفرانسیل جلوی خود تست می شود. گلف GTI جدید احتمالا قدرتی بیش از 215 کیلووات خواهد داشت در حالی که تصاویر درز کرده حاکی از قسمت جلویی تهاجمی و دماغه ای عریض برای آن هستند.

اگرچه این خودرو زیر پوشش استتاری پنهان شده اما به نظر می رسد سپر جلوی زیرین آن ویژگی های مازاد تهاجمی همچون GTI کلاب اسپرت خواهد داشت که با اسپلیتری جذاب همراه می شود.

در قسمت پشت این خودرو لوله اگزوزهای دوقلوی جذاب و نسخه ای جذاب تر از دیفیوزر موجود در GTI کنونی دیده می شود. فولکس واگن تلاش کرده تا این خودرو را به خوبی استتار کند اما گمان می رود سپر آن جذاب تر خواهد بود و اسپویلر عقب آن برجسته تر می شود.

این نمونه اولیه هم چنین دارای رینگ های آلیاژی Pretoria است که در برخی نسخه های مخصوص گلف R کنونی ارائه شده است. تولید گلف جدید اواخر سه ماهه سوم امسال در وولفسبورگ آغاز می شود.

منبع:

خبرخودرو

 


زمانی که "رادیو" اختراع شد و امواج صوتی از دیوارهای بتنی، درختان، شیشه، درب و پنجره گذشتند بسیاری چنین پنداشتند که جریان مطبوعات رو به زوال خواهد رفت و دیگر از کاغذ به عنوان تنها روش اطلاعرسانی استفاده نخواهد شد. با گذر زمان اما پیشبینی فوق الذکر اشتباه از آب درآمد. "نشریات کاغذی" پایدار ماندند و در کار آن ها خللی ایجاد نشد. 

پس از اختراع تلویزیون، افراد فورا در مقام مقایسه بر آمده و آن را موجب زوال رادیو و آغاز عصری جدید در عرصه اطلاع رسانی دانستند. اندکی بعد اما این تصور رنگ باخت و رادیو نیز به عنوان ابزار اطلاع رسانی همچنان به کار خود ادامه داد. 

با ظهور عصر اینترنت و کامپیوتر نیز نظریات مختلفی درباره ابقای نشریات کاغذی و تاثیر مجلات اینترنتی بر آن ها سخن پراکنی کردند. زمانی که اینترنت با سرعتی سرسام آور زندگی بشری را تحت تاثیر قرار داد و وبلاگ نویسی آغازی بود بر پایان انحصار رومه ها، رادیو و تلویزیون»، مجلات الکترونیکی مانند قارچ از پهنای اینترنت جهانی سربرآوردند، اما باز هم خللی در کار نشریات کاغذی، رادیو و تلویزیون دیده نشد!

بشر در آستانه ورود به سال 2000 میلادی با پدیده ای به نام وبلاگ نویسی مواجه شد. وبلاگ نویسی به سرعت در تمام کشورهای جهان "تحت قوانین حاکم بر ممالک" رواج پیدا کرد بدین صورت که کاربران می توانستند در قالب "صفحات وب" به انتشار افکار و عقاید خود بپردازند. این روند در ایران نیز با سرعت ادامه یافت. پرشین بلاگ، بلاگفا، پارسی بلاگ و بلاگ اسکای» 4 وبسایت ارائه دهنده خدمات "وبنوشت" رایگان به سرعت به بازدید میلیونی دست یافته و کاربران بسیاری را جذب کردند. تصویر زیر صفحه نخست سرویس وبلاگدهی "بلاگ اسکای" را نشان می دهد.

در کنار ارائه دهندگان ایرانی وبنوشت رایگان، شرکت های خارجی نیز حضور داشتند و با انواع ایرانی به رقابت می پرداختند. به طور کل مزیت آن ها نسبت به سرویس دهندگان ایرانی امنیت، سهولت انتشار مطالب و امکانات نوشت افزاری» کافی بود. مواردی که پاشنه آشیل وبسایت های خدمات وبلاگ نویسی ایرانی به حساب می آمد. مرتبط با این موضوع چند مورد از اخبار قطعی، هک و یا اختلال وبسایت های ارائه دهنده وب نوشت در ایران را مشاهده می کنید:

گزارش اختلال وبسایت های ایرانی ارائه دهنده وبنوشت رایگان

  1. دامنه پرشین بلاگ هک شد/ خبرگزاری الف
  2. اختلال در پرشین بلاگ/ جوان آنلاین
  3. از کار افتادن بزرگترین شبکه وبلاگ نویسی ایران، بلاگفا/ بهارنیوز
  4. سایت بلاگفا فیلتر شد/ تابناک
  5. مدیر بلاگفا دستگیر شد/ اخبار سایت بلاگفا
  6. اختلال مکرر در بلاگ اسکای/ دانشنامه خودرو،فنّی
  7. حمله هکری به بلاگفا/ پی.سی وبلاگ
  8. 3 سال زندان برای مدیر سایت پیکوفایل/ دیجیاتو

در توضیح موارد فوق الذکر باید گفت که هر یک به طور مستقیم یا غیر مستقیم ضربات جبران ناپذیری را بر پهلوی وب نوشت فارسی وارد آورد چنان که اکثر وبلاگنویسان در ایران معتقدند سرویس های ارائه دهنده وب نوشت وطنی با کارنامه نامناسب خود، اعتماد کاربران را سلب کرده و از کیفیت لازم به منظور ارائه خدمات برخوردار نیستند.

به انضمام موارد فوق باید "امکانات ناکافی و نواقص ساختاری" سرویس های وبلاگدهی را نیز اضافه کرد. به عنوان مثال در بلاگ بیان که سردمدار شعار "رسانه متخصصان و اهل قلم" است مواردی به قرار ذیل مشهود است:

  1. فقدان قالب های واکنشگرا
  2. اخذ شماره تلفن همراه کاربران هنگام ثبت نام
  3. آپلود سنتر محدود به امکانات پولی
  4. صفحه مدیریت ناسازگار با دستگاه های اندروید
  5. محدودیت 5 هزار مطلب

در کنار این محدودیت ها اما "ویرایشگر" بسیار خوب و پنل مدیریتی مرتب و پیشرفته، کار را برای وبلاگ نویسان حرفه ای بسیار راحت کرده است. به نظر می آید آن دسته از وبلاگ نویسانی که در زمینه تولید محتوا خودکفا هستند، بلاگ بیان بستر مناسبی برای فعالیت آن ها باشد. علاوه بر این سرعت ایندکس مطالب در بیان به قدری بالاست که به جرات می توان گفت مشابه آن در هیچکدام از سرویس های رقیب دیده نشده و وجود ندارد؛ موردی که سال هاست از دغدغه های اصلی وبلاگ نویسان محسوب می شود.

ویرایشگر پیشرفته بیان

علی رغم فعالیت تعدادی از کاملترین سرویس های وبلاگدهی در ایران - همچون بیان - کاربر ایرانی اما با ظهور نرم افزار پیام رسان تلگرام و متعاقب آن رشد قارچ گونه کانال های تلگرامی، مجذوب این برنامه پیامرسان شده و با این تفکر که عمر وبلاگنویسی به سر رسیده است»، فعالیت در بستر تلگرام را به وبنوشت ترجیح دادند. پس از مدتی اما مشخص شد که خیزش وبلاگ نویسان به سمت کانال های تلگرامی منجر به "تغییر کاربری" وبلاگ ها شده و بدین سان نه تنها از ارزش بلاگ ها کاسته نشد، بلکه موج جدیدی از بازگشت ادمین های کانال های تلگرامی به بستر وبلاگ نویسی را به همراه داشت.

با روی کار آمدن کانال های تلگرامی از ارزش وبلاگ ها کاسته نشد، همانگونه که با روی کار آمدن شبکه جهانی اینترنت و تولید محتوای تحت وب، نشریات مکتوب و کاغذی همچنان باقی ماندند.

آن چه که وبلاگستان فارسی از سرورس های وبلاگدهی انتظار دارد به عقیده نگارنده موارد زیر را در بر می گیرد:

  1. اصالت 
  2. امنیت
  3. سرعت بالای ایندکس مطالب
  4. امکانات مکفی
  5. قابلیت پشتیبان گیری
  6. پشتوانه فنی قدرتمند

دو راهی بیان» و بلاگ اسکای»

حاصل یک سال وبلاگ نویسی نگارنده در بلاگ اسکای متوسط بازدید روزانه 700 نفر را به دنبال داشت. صدها مطلب و ده ها گزارش میدانی از چهار گوشه شهر، همه و همه به طور روزانه بازدیدکنندگان زیادی را راهی صفحات وبلاگ می کرد. با این اوصاف امیدوار بودم که بتوانم بازدیدکنندگان وبلاگ را به بهترین شکل ممکن از وجود دیگر مطالب مفید آگاه سازم که البته به لطف سیستم فسیل شده بلاگ اسکای، چنین قابلیتی عملا امکانپذیر نیست.

در این ایام کاستی ها و نواقص ذاتی این سرویس وبلاگدهی و اختلالات آن را مکررا به اطلاع واحد پشتیبانی سایت رساندم اما هیچ پاسخ قانع کننده ای دریافت نکردم.

وبلاگ نویسی در بلاگ اسکای تجربه خوبی بود؛ البته تا پیش از اینکه اختلالات مکرر و تغییرات من درآوردی و دیکتاتور مآبانه ایشان بر یک به یک وبلاگ های بلاگ اسکای حاکم شود.

بلاگ اسکای تغییرات یک شبه خود را "تمرکز بیشتر بر افزایش بازدید محتوای مفید وبلاگ نویسان" قلمداد کرده است، اما به عقیده نگارنده تغییرات اعمال شده به نوعی سهم خواهی بیشتر از بازدیدکنندگان وبلاگ ها در ازای منفعتی است که آن ها برای بلاگ اسکای به همراه دارند و این عادلانه نیست. تصویر زیر آگهی نمایش داده شده در ذیل مطالب وبلاگ های بلاگ اسکای بوده که اخیرا اضافه شده است.

علاوه بر این کاربران بلاگ اسکای زین پس نخواهند توانست پوسته مورد نظر خود را بارگذاری کنند چرا که سرویس میزبان، قالب های وبلاگ ها را یکسان سازی کرده و اجازه دسترسی به بخش "ویرایش قالب" را نیز نمی دهد. 

مرتبط با این موضوع سرویس وبلاگدهی "بیان" نیز محدودیت هایی ایجاد کرده اما کاربران خواهند توانست تا کدهای قالب را شخصی سازی کرده و امکانات و افزونه های مورد علاقه خود را بیفزایند.

در بلاگ اسکای اما محدودیت اعمال شده آن چنان است که حتی قابلیت ایندکس دستی مطالب و معرفی آن ها به موتورهای جست و جو نیز با اشکالات متعددی مواجه شده است.

"امکانات بلاگ بیان" برای وبلاگ نویسان حرفه ایمکفی است و از طرفی بلاگ اسکای بر سادگی و سرعتش مفتخر است. بلاگ اسکای به رفع باگ های موجود تن نمی دهد و صحبت ما مبنی بر اصلاح وضعیت موجود را همچون "زیاده خواهی" می پندارد، حال آنکه اگرچه می توان با حداقل امکانات این سرویس کنار آمد اما از مشکلات زیرساختی و حوصله سربری که هر روز هم بر تعداد آن ها اضافه می شود دیگر نمی توان چشم پوشید!

انتهای مطلب/ نوشته: سیدحمیدرضا باب الحوائجی


وبلاگ نویس باید در وهله اول آسایش فکری داشته باشد. یعنی هیچ موضوع اضافی نباید مرتبط با امر وبلاگ نویسی، برای او دغدغه فکری و دل نگرانی ایجاد کند. این لازمه کار وبلاگ نویسی و از رموز محبوبیت سرویس های وبلاگدهی بزرگ در ایران هستند. در حقیقت چیزی که ما در بلاگ اسکای» بدان نیازمندیم، امکانات بیشتر برای تهیه محتوای با کیفیت تر است، اما در سروریس وبلاگدهی رقیب - یعنی بیان - امکانات اساسی محدود و هزینه بر برای وبلاگ نویسان این رسانه است که در میان کاربران  ایجاد وسواس فکری کرده و بسیاری از آنان را پس از مدتی از ادامه کار با پلتفرم بیان خسته می کند.

برای بلاگ اسکای چه پیشنهادی دارم؟

تجربه ی 12 سال وبلاگ نویسی من می گوید که بلاگ اسکای می بایست بر امکانات نوشت افزاری خود بیفزاید و آن بخش را به روز آوری کند. از بدو تولد این سرویس وبلاگدهی، پنل کاربری با کاستی هایی بسیار ابتدایی روبرو بوده که از قرار معلوم در نگارش روزمره وبلاگ نویسان بسیار هم کاراست و می تواند مثمر و الثمر باشد؛ از جمله بلوک نقل قول» و امکان ایجاد حاشیه برای تصاویر». از این حیث می توان گفت بلاگ بیان بهترین و کامل ترین ویرایشگر متن را به کاربران خود ارائه داده است. 

اگرچه وجود چنین ویرایشگری در بلاگ اسکای ضروری» نیست اما وجود آن کاملا بر کیفیت تولید محتوای وبلاگ نویسان و ترغیب مخاطبان به مطالعه دقیق تر مطالب تاثیر گذار است. این روزها ساده ترین ویرایشگرها در سرویس های وبلاگ دهی به چنین امکاناتی مجهز هستند. از جمله بلاگر و ووردپرس که سال هاست وبنوشت رایگان در اختیار افراد قرار می دهند. در بلاگ اسکای» اما ابزار ویرایشگر متن با حداقل امکانات، جوابگوی وبلاگ نویسان حرفه ای نیست و کاربر را چشم انتظار آغاز تغییراتی بنیادی در بخش ویرایشگر مطالب نگاه می دارد.

نکته مهم بعدی سطور نامنظّم و پاراگراف های به هم ریخته در سرویس بلاگ اسکای است که آن هم به قابلیت های ناچیز ویرایشگر آن مربوط می شوند، به طوری که بعد از نگارش پاراگراف و پس از فشردن دکمه Inter برای از سرگیری خطوط، فاصله کافی با سطر بالایی حفظ نمی شود و تصویر نا منظم و در هم ریخته ای را به وجود می آورد. چنین حالتی مخاطب را به زحمت می اندازد و چشمان او را خسته می کند، علاوه بر این از زیبایی بصری وبلاگ می کاهد.

شمردن تمام کم و کاستی های بلاگ اسکای از تعداد انگشتان دست نیز فراتر می رود اما با این حال مزیت بزرگی که در برابر دیگر سرویس های وبلاگدهی ایرانی علی الخصوص بلاگ بیان» دارد، ایجاد حس اعتماد و امنیت نسبی در بین کاربران است. علاوه بر این موضوع امکانات کاملا رایگان آن از جمله انتشار مطلب به تعداد نامحدود، قابلیت اتصال دامنه و ایجاد آپلود سنتر با 20 گیگ فضا نیز مزید بر علت است.

اینها همه امکانات ناقابلی هستند که بلاگ اسکای در اختیار کاربران خود قرار داده است. در خصوص پیکوفایل» باید گفت حتی کاربران دیگر سرویس های وبلاگدهی نیز از امکانات بسیار عالی و امنیت مثال زدنی آن بهره می جویند و فایل های خود را جهت نمایش در این سایت بارگذاری می کنند. 

اما لذت وبلاگ نویسی» موردی است که بیش از پیش می بایست بدان توجه شود. وبلاگ نویس ها خصوصیات اخلاقی تقریبا مشابهی دارند و هرگونه اختلال و خرابی مکرر در سایت ارائه دهنده خدمات می تواند آن ها را از سرویسی که با آن کار می کنند دلسرد کند. علی رغم محسنات فوق العاده بلاگ اسکای باید گفت این روزها آمارگیر» و  بخش ویرایش قالب» وبلاگ ها از کار افتاده است و کاربران نمی توانند قالب دلخواه خود را بارگذاری کنند.

بلاگ اسکای با برطرف کردن مشکلات ریز و درشتش می تواند به راحتی کاربران از دست رفته خود را بازیابی کند و با دیگر سرویس های پولی به رقابت بپردازد. آن چه از اساس بلاگ بیان» را با مشکل جدی پایبندی مخاطب» مواجه کرده عدم خلق محیطی بدون استرس و اضطراب برای وبلاگ نویس است. ایجاد محدودیت و قطع دسترسی کاربران به ابتدایی ترین مومات وبلاگ نویسی همچون ارسال مطالب نامحدود و رایگان، جاوا اسکریپت، اتصال دامنه و . باعث ایجاد نوعی وسواس فکری و ایجاد رخوت و خستگی در کاربران شده است. بلاگ بیان علی رغم سن و سال کمتر نسبت به دیگر سرویس ها، با انبوهی از وبلاگ های رها شده و کاربرانی عصبانی مواجه است.


بین مدل های فراری F40 و F50، فراری مدل F355 را در سال 1994 تولید کرد که برای هوندا NSX رقیب قدر قدرتی بود. این ابر ماشین از پیشرانه 3500 سی سی 8 سیلندر خورجینی سود می برد که در هر سیلندر 5 سوپاپ داشت. این ماشین با قدرت خروجی 375 اسب بخار، توسط پنین فارینا طراحی شده و در بین سال های 1992 تا 1994 رقم قابل توجه 11 هزار و 200 دستگاه از آن تولید شد. وزن ماشین در بازه 1.3 تا 1.4 تن قرار داشت.

منبع: ماهنامه مجله ماشین


در جهان امروز خودروسازان ممکن است به منظور کاهش هزینه‌ها و یا سرعت بخشیدن به پروسه‌ی تولید، با دیگر برندها در زمینه‌های قوای محرّکه، انتقال قدرت و پلت‌فرم» همکاری کنند. 

خودروهای مشهور با موتور قرضی

به عنوان مثال رنو کپچر و نیسان جوک پلت‌فرم (شاسی) مشترکی دارند، پیکاپ فیات Full Back و میتسوبیشی L۲۰۰ اشتراکات فراوانی دارند مانند فیات ۱۲۴ و مزدا میاتا که خواهر و برادرند با این تفاوت که موتور آن‌ها یکسان نیست. مثال‌های بیشتری را می‌توان در این خصوص عنوان کرد امّا اختصاصاً قصد داریم ۱۰ اتومبیل مطرح بازار را به شما مخاطبین جان معرفی کنیم. خودروهای این لیست اغلب برخلاف تصوّر مالکینشان، موتوری برگرفته از دیگر شرکت‌های خودروسازی دارند. 

فولکس واگن گلف GTI، سئات و اشکودا

انتشار خبر دریافت مجوّز واردات این هاچ‌بک حرفه‌ای و جذّاب آلمانی توسط عاملیت آن (ماموت‌خودرو)، هیجان زیادی را بر کالبد خسته بازار و ماشین‌بازها وارد کرد که به دلیل نوسانات لحظه‌ای قیمت ارز و دیگر مصائب، بی نهایت حوصله سربر شده بود. اگرچه معتقدم ت اتحادیه اروپا در ایران به نفع مشتری» نیست.

فولکس گلف طلایی رنگ

اشکودا

اگرچه گلف را با هیچ خودروی همرده‌ی دیگری نمی‌توان مقایسه کرد اما از آن جایی که شرکت معظّم فولکس‌واگن سازندگانی همچون SKODA (جمهوری چک) و SEAT (اسپانیا) را در تملک خود دارد لذا دو محصول Leon FR Seat و Skoda Octavia RS از پلت فرمی مشترک با گلف بهره‌مند هستند. قلب تپنده‌ی این دو همان نمونه‌ی ۲ لیتری به کاررفته در گلف است که ۲۲۷ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

مرسدس بنز کلاس A جدید و رنو

مرسدس کلاس A همپای دیگر محصولات این کمپانی به روزآوری شده و درحال حاضر در نسل چهارم خود است. به نظر می آید مرسدس بنز با ارائه ی نسل جدید کلاس A، نه تنها در طراحی بلکه شخصیت این خودرو را به طور کل دگرگون کرده است.

مرسدس کلاس A

نکته ی جالبی که باعث قرارگیری کلاس A در لیست ما شد، نه زبان مشترک طراحی آن با CLS بلکه موتورش است که از یک شرکت دیگر قرض گرفته شده است! موتورهایی که در دسترس مشتری قرار دارند یک نمونه ی ۱ لیتری توربوشارژر برای مدل A۲۰۰، دو لیتری چهارسیلندر توربو برای A۲۵۰ و ۱.۵ لیتری گازوئیلی برای مدل A۱۸۰ هستند که موتور نسخه ی دیزلی (A۱۸۰) ساخت رنو بوده و توسّط نیسان و داچیا نیز مورد استفاده قرار می گیرد. در حقیقت شما با یک خودروی صددرصد آلمانی مواجه نیستید! ولی این به معنای ناتوانی مرسدس بنز در ساخت موتورهای گازوئیلی کم حجم نیست.

آلفارومئو جولیا QV و فراری

آلفارومئو از دیرباز یک سازنده ی حرفه ای زیباترین و خوش صداترین خودروها محسوب می شده است از این رو عجیب نیست که می بینیم پیشرانه ی سبک،سریع و قدرتمند ۲.۹ لیتری توربو دوقلو فراری را برای سدان زیبا و رقابتی خود Giulia QV برگزیده است.

آلفارومئو QV

آرم فراری

وقتی آلفارومئو هموطنی به این دست و دلبازی دارد که در کارنامه ی درخشانش چندین دوره قهرمانی مسابقات فرمولاوان دیده می شود، پس چرا برای رقابت با سدان های آلمانی از آن کمک نگیرد؟ تا یادمان نرفته بگوییم که این موتور ۵۱۰ اسب بخار خالص خروجی دارد.

BMW 116i و پژو-سیتروئن!

کسی فکرش را هم نمی کرد که روزی بی.ام.و برای توسعه ی سبد محصولاتش بخواهد با یک خودروساز فرانسوی آن هم پژو-سیتروئن همکاری کند!

بی ام و سری 3 سه درب

سیتروئن C3

 اما حالا شرایط به گونه ایست که چنین اتفاق عجیبی را رقم زده است. در حقیقت BMW و پژو سیتروئن با یکدیگر مشارکت کردند تا موتورهای خانواده EP را گسترش دهند که شامل انواع ۱.۴ لیتری و ۱.۶ لیتری است که روی محصولاتی نظیر سری ۳، سری ۱، مینی و خودروهای گروه PSA سوار می شوند. به نظر با این کار خودروهای فوق الذّکر به تعداد زیادی واشر سرسیلندر یدکی احتیاج خواهند داشت زیرا ما ایرانیان تصورمان از موتورهای ساخت پژو دقیقا همین موضوع است!

پاگانی هوآیرا و مرسدس - AMG

بالابردن ظرفیت تولید و کاستن از هزینه ها تنها ملاک شرکت ها برای ادغام با یکدیگر و استفاده از پتانسیل مشترک نیست. گاهی برای خل یک شاهکار و پرداختن به اصلی ترین بخش آن یعنی موتور، باید به سراغ حرفه ای های این عرصه رفت تا نتیجه ی نهایی باعث حیرت همگان شود.

پاگانی هوآیرا

 Pagani Huayra یک سوپر اسپرت تمام عیار ایتالیایی ست که برای نخستین بار در سال ۲۰۱۱ معرفی شد. مشاهده ی تصاویر آن کافیست تا به چرایی استفاده از موتورهای ساخت مرسدس - AMG در آن پی ببرید! هوآیرا در حقیقت می خواهد سوپر اتومبیلی به شدّت بداخلاق باشد که مهار آن از عهده ی رانندگان مبتدی بر نمی آید، به این منظور مهندسین شرکت پاگانی موتور V12 ساخت AMG را برای آن مناسب دیدند که بسته به نسخه ی سفارش داده شده، سطوح مختلفی از قدرت را ارائه می دهد. خروجی این موتور عظیم الجثّه که مستقیما از کارگاه های مرسدس به ایتالیا وارد می شود، در بالاترین حالت ۷۸۹ اسب بخار است!

Smart Fortwo و رنو

ایده‌ی ساخت این اتومبیل بسیار کوچک شهری به یک شرکت ساعت سازی مشهور سوئیسی به نام Swatch بر می‌گردد. این شرکت در ابتدا با جنرال‌موتورز و سپس فولکس‌واگن برای تحقق ایده‌اش که Swatch Car نام داشت در اوایل دهه ۹۰ میلادی مذاکره کرد که البته هیچ نتیجه‌ای حاصل نشد. سر انجام این کمپانی سوئیسی با دایملر بنز بر سر تولید میکروکار شهری خود به توافق رسید. اگر چه تولید دیگر مدل‌ها همچون Crosstown و Forfour متوقّف شد امّا Fortwo همچنان روی خط تولید است و به روز آوری می‌شود.

اسمارت فورتو

رنو تویینگو

 زیر کاپوت این ماشین یک موتور کوچک ۳ سیلندر آرمیده است که با برخی مدل‌های رنو و داچیا مشترک و یکسان است. البته این روزها نسخه‌ی الکتریکی اسمارت فورتو نیز در دسترس است. نکته‌ی جالب دیگر در مورد Fortwo این است که حدود ۶۰ درصد قطعاتش را از رنو Twingo قرض گرفته است! ولی نتیجه‌ی کار چیز بدی از آب در نیامده و اتومبیل به شکل تحسین برانگیزی پایدار است.

آستون مارتین Vantage و مرسدس - AMG

و باز هم رد پای مرسدس بنز دیده می‌شود. این بار یکی از اصیل‌ترین برندهای سوپراسپرت ساز انگلیسی تحت تاثیر قوانین و شرایط سخت‌گیرانه‌ی زیست محیطی، از حجم و تعداد سیلندر‌های موتورهای خود کاسته و برای این کار از یک نمونه ۴ لیتری ۸ سیلندر توربو دوقلو وی شکل بهره برده است.

آستون مارتین ونتیج مدل 2019

مرسدس بنز AMG GT (آ.اِم.گ جی.تی)

 این موتور ۸ سیلندر در طراحی و عملکرد یک شاهکار است و برای همین روی الهه زیبایی و هنری همچون Vantage نصب شده است. خروجی این موتور مورد بحث ۵۰۳ اسب‌بخار است و ونتیج را صرف مدت ۳.۷ ثانیه به تندی یکصد کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

لامبورگینی هوراکان پرفورمنس و آئودی

گروه فولکس‌واگن مالک شرکت‌های بزرگی همچون آئودی، لامبورگینی، سئات و اشکودا است. موتور ۱۰ سیلندر هوراکان رگ و ریشه‌ی اسپانیایی و ایتالیایی دارد و آئودی نیز برای مدل R8 خود از آن استفاده می‌کند.

آئودی R8 اسپایدر وی-10

لامبورگینی هوراکان پرفورمنس مدل 2019

 البته اشتباه نکنید، به قول جرمی کلارکسون حتّی مالکیت لامبورگینی توسّط فولکس‌واگن هم نتوانست ذره‌ای از دیوانگی آن کم کند! هوراکان نیز در حال حاضر یکی از سریع‌ترین سوپراسپرت‌های جهنّم‌سبز یا نوربرگ‌رینگ است!

DENKERVOORT D8 GTO RS

Donkervoort_D8_GTO_RS_2017

Audi_TT_Roadster_2019

این اتومبیل سوپر سریع ۷۰۰ کیلویی با موتور ۵سیلندر ۲.۵ لیتری توربو شارژر ساخت آئودی، به یک اشاره مانند پر کاه از زمین کنده می شود. این موتور توسّط کمپانی آئودی در محصولاتی نظیر RS3 و TT RS بکار گرفته شده است.

لوتوس Evora و تویوتا

لوتوس Evora در سال ۲۰۰۹ میلادی رسماً رونمایی شد و نسخه‌های به روز شده ی آن از موتور ۶ سیلندر V شکل ساخت تویوتا نیرو می گیرند. موتور ژاپنی Evora بیش از ۴۳۶ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. 

Lotus_Evora_GT430_2018

این موتور قطعاً همان چیزی‌ست که مهندسین و مشتریان لوتوس از آن انتظار دارند زیرا این کمپانی از دیرباز اصالت و کیفیت در محصولاتش را مد نظر داشته است.

نوشته: سیدحمیدرضا باب الحوائجی (ماهنامه پایش خودروها)


منطق من برای اینکه پراید بهتر از دویست و شیشه:

"قفل مرکزی دویست و شیش یک حالت سیخی داره که وقتی می خواهی دستت رو از پنجره بندازی بیرون با ارگونومی دست جور نیست و مثل میخ می ره تو دستت. پس پراید بهتره چون قفل مرکزی ش با ارگونومی بدن آدمیزاد جور تره و حس نمیکنی یه چیزی از پایین داره بازوت را سوراخ می کنه می آد بالا."

حالا تو یک گونی دلیل برای من بیاری که دویست و شیش بهتره، من با همین یه دلیل می چسبم به پراید.

چون خیلی مهمه. ماشینی که نتونی دستتو ازش بندازی بیرون، چه به درد می خوره حالا موتورش هرچی می خواد باشه.

هیچم حرکت لات و لوتی ای نیست. هیچم با کلاس آدم تناقض نداره. هیچم مختص طبقه ی متوسط رو به پایین و راننده تاکسی ها نیست. این ها چیه کردند تو ذهن ما.
به نظرم کودک درون اون کسانی که دستشون رو از پنجره می اندازند بیرون ده هیچ جلو هست از بقیه.

کاری هم به خلاف قانون بودنش ندارم.

اصلا پنجره اختراع شده دست رو ازش بکنی بیرون پس برای چی هست اصلا.

رانندگی هم که می کنم خیلی رو این قضیه دقت به خرج می دم. آدم هایی که دستاشون از پنجره بیرونه خیلی تو نظرم شاخ و کول ترند.

بعد دقت می کنم که هر کس به چه نحوی دستش رو انداخته بیرون. کی مشت کرده انداخته بیرون؟ کی انگشتاشو باز نگه داشته که باد بره لای دستش؟ کی از آرنج خم کرده؟ کی از آرنج خم نکرده؟کی دستش عمودی شده؟ کی افقی شده؟ کی می ماله به بدنه ی ماشین؟ کی می ماله به لبه ی پنجره؟ کی سیگار لای انگشت های دستشه؟ سیگار لای چندمین انگشت دستشه؟ کلی با دیدن این حالت دست آدم ها پشت فرمان درباره شان فکر می کنم.

من البته بچه بودم، خانواده باید می چسبیدنم خودم رو از پنجره پرت نکنم بیرون از شدت ذوق. یعنی ما همیشه سر این موضوع دعوا داشتیم. نمی شد من سوار ماشین بشم و دعوا نداشته باشیم درباره ی پنجره.

حالا اینکه در این سن به بیرون انداختن دستم از ماشین اکتفا می کنم، خودش خیلیه، قدر بدونند.

یه پنجره رو هم می خوان از ما بگیرن! چوت.

سان روف. اگه روزی یه ماشین بیاد که تویش برای راننده سان روف اتوماتیک بذارند (یعنی خودش خود به خود ببرت بالا بیارت پایین، کله ت بزنه بیرون از پنجره ی سقف) من حاضرم سعی کنم به دستش بیارم.

از این ماشین های بدون سقف رو نمی گم ها، اونا حسش نیست، یکم حس عدم امنیت داره که کل وجودت داخل باد باشه. همون تا حد کله و دست کفایت می کنه.

برگرفته از وبلاگ: 

kilgharrah


این متن دومین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

زکات علم، نشر آن است. هر

وبلاگ می تواند پایگاهی برای نشر علم و دانش باشد. بهره برداری علمی از وبلاگ ها نقش بسزایی در تولید محتوای مفید فارسی در اینترنت خواهد داشت. انتشار جزوات و متون درسی، یافته های تحقیقی و مقالات علمی از جمله کاربردهای علمی قابل تصور برای ,بلاگ ها است.

همچنین

وبلاگ نویسی یکی از موثرترین شیوه های نوین اطلاع رسانی است و در جهان کم نیستند وبلاگ هایی که با رسانه های رسمی خبری رقابت می کنند. در بعد کسب و کار نیز، روز به روز بر تعداد شرکت هایی که اطلاع رسانی محصولات، خدمات و رویدادهای خود را از طریق

بلاگ انجام می دهند افزوده می شود.


این متن اولین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

مرد خردمند هنر پیشه را، عمر دو بایست در این روزگار، تا به یکی تجربه اندوختن، با دگری تجربه بردن به کار!

اگر همه ما تجربیات مفید خود را در اختیار دیگران قرار دهیم همه خواهند توانست با انتخاب ها و تصمیم های درست تر، استفاده بهتری از وقت و عمر خود داشته باشند.

همچنین گاهی هدف از نوشتن ترویج نظرات و دیدگاه های شخصی نویسنده یا ابراز احساسات و عواطف اوست. برخی هم انتشار نظرات خود را فرصتی برای نقد و ارزیابی آن می دانند. البته بدیهی است کسانی که دیدگاه های خود را در قالب هنر بیان می کنند، تاثیر بیشتری بر محیط پیرامون خود می گذارند.


آخرین ارسال ها

آخرین جستجو ها